智能交通高速增長(zhǎng)與國(guó)外仍存在差距

成都弱電公司訊：

近年來(lái)，我國(guó)的智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)一些龍頭企業(yè)在高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)重要的地位，這與國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展與政策的支持不無(wú)關(guān)系，但是但是相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，智能交通整體發(fā)展水平還比較落后，如各地區(qū)間缺乏統(tǒng)一部署、智能交通技術(shù)得不到及時(shí)的推廣利用以及相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏等。未來(lái)政府將在政策方面進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)智能交通的支持，有望為市場(chǎng)帶來(lái)更大發(fā)展機(jī)會(huì)。

智能交通概念也開(kāi)始逐漸走進(jìn)人們的視線

6月18日，交通部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），為貫徹落實(shí)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程（以下簡(jiǎn)稱“示范工程”）建設(shè)，各有關(guān)省份交通運(yùn)輸主管部門要高度重視示范工程建設(shè)工作，按照交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一要求，進(jìn)一步加大對(duì)示范工程建設(shè)的指導(dǎo)和支持力度，細(xì)化工作內(nèi)容和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，加快推進(jìn)示范工程建設(shè)相關(guān)工作。

《通知》指出，有關(guān)城市交通運(yùn)輸主管部門要嚴(yán)格按照《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南的通知》(廳運(yùn)字〔2018〕105號(hào)，簡(jiǎn)稱《建設(shè)指南》)要求，以提升城市公共交通運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)、企業(yè)智能調(diào)度、行業(yè)監(jiān)管決策和公眾出行信息服務(wù)水平為總體目標(biāo)，充分結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘泄步煌ㄐ袠I(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)管特點(diǎn)，規(guī)范示范工程建設(shè)內(nèi)容；要嚴(yán)格按照規(guī)定的基本建設(shè)程序進(jìn)行建設(shè)，不得擅自更改示范工程建設(shè)內(nèi)容，并加強(qiáng)與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，確保示范工程建設(shè)質(zhì)量。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，工業(yè)化國(guó)家在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，大都經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)汽車的發(fā)展，而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程，但在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，暴露的一些問(wèn)題也顯而易見(jiàn)。交通擁堵、交通事故、能源消費(fèi)和環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題日趨惡化，如何解決這些問(wèn)題成為世界各國(guó)都需要面對(duì)的首要問(wèn)題。

在IBM提出智慧城市概念之后，人們對(duì)城市今后如何發(fā)展有了全新的熟悉，利用科技手段來(lái)解決科技發(fā)展帶來(lái)的問(wèn)題已經(jīng)逐漸在世界各國(guó)中廣泛運(yùn)用。智能交通概念也開(kāi)始逐漸走進(jìn)人們的視線。

我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)與國(guó)外尚存差距

事實(shí)上，在2018年底，“互聯(lián)網(wǎng)交通”的模式已經(jīng)有所體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，鐵路部門推出了通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂票的方式，民航行動(dòng)更快，很早就實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)訂票，現(xiàn)在通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，有的手機(jī)軟件可實(shí)現(xiàn)手機(jī)購(gòu)票值機(jī)，查看航班動(dòng)態(tài)等功能；而大力推進(jìn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，則是公路方面推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化的措施。此外，人們平日出行開(kāi)車也越來(lái)越離不開(kāi)導(dǎo)航系統(tǒng)，這些都依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

但也有專家指出，因?yàn)榧夹g(shù)差距、起步相對(duì)較晚等原因，的智能交通產(chǎn)業(yè)仍然與國(guó)外存在差距。

據(jù)了解，國(guó)外一些城市公共交通經(jīng)管與服務(wù)借助移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了交通經(jīng)管部門可與乘客建立實(shí)時(shí)和直接的信息交換，通過(guò)收集和分析乘客的行為規(guī)律，實(shí)現(xiàn)客流的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

“在美國(guó)、日本的很多城市中，公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)已經(jīng)可以使公交車輛班次根據(jù)實(shí)際需求來(lái)運(yùn)營(yíng)，從而保障運(yùn)力的有效使用。”長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)外智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)人士王某介紹。

“而且，在歐洲的一些主要城市，例如柏林，（柏林）交通控制中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在多部門之間數(shù)據(jù)共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，來(lái)提高交通經(jīng)管水平。而且，中心還能夠根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，提供準(zhǔn)確翔實(shí)的城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)，為出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)的應(yīng)急處置和調(diào)度提供支持?！蓖跄逞a(bǔ)充道。