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車聯(lián)網(wǎng)(internetofvehicles)的概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(internetofthings)。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指通過裝載在車輛上的無線射頻等辨認(rèn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用,并根據(jù)分歧的功能需求對所有車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有效監(jiān)管并提供綜合服務(wù)。
隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)的概念也在逐步發(fā)生變化。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義,車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互尺度,在車-X(X:車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間,進(jìn)行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通經(jīng)管、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。
2018年可以稱為汽車智能化元年。Google主導(dǎo)的OpenAutomotiveAlliance(OAA)和Apple所開發(fā)的CarPlay劍拔弩張。CarPlay永遠(yuǎn)是潮流的引導(dǎo)者,但在開放性上,Apple為了省事做了極大的限制,發(fā)布至今,僅支持6個來自第三方的應(yīng)用程序,且僅支持特定型號iPhone。未來,Apple是否會答應(yīng)另外開發(fā)者參與到CarPlay應(yīng)用的開發(fā)還有待觀察。很多汽車廠商支持CarPlay的同時也表示了擔(dān)心,害怕對尺度“失去控制”。相比CarPlay,OAA旗下的AndroidAuto具有相對的開放性,該尺度為第三方開發(fā)者提供支持,但Google將擁有最終審核權(quán)和接口的定義權(quán)。
Apple的優(yōu)勢在于用戶體驗(yàn)。從iPhone到iPad,蘋果產(chǎn)品在市場大放異彩,每年吸金數(shù)百億。其主要競爭優(yōu)勢就在于用戶體驗(yàn)做的好。雖然不是完美,但相比另外品牌而言,在用戶體驗(yàn)角度投入的成本卻是極高。由于其不計工本的投入工藝創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā),蘋果的產(chǎn)品成為整個電子產(chǎn)品市場的導(dǎo)向標(biāo)。以蘋果手機(jī)的GPS功能和導(dǎo)航系統(tǒng)為例,其定位的迅捷性和準(zhǔn)確性是用戶最為關(guān)注也最為滿意的。此次推出CarPlay車載系統(tǒng),蘋果的信心必然仍將建立在用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)之上。作為車輛的一個關(guān)鍵核心軟模塊,相對于昂貴的車輛價格而言,車載系統(tǒng)占用的成本微乎其微??梢灶A(yù)計的是,CarPlay系統(tǒng)的廣泛使用,對某些車型的銷量會是很重要的促銷因素。而成本因素幾乎可以忽略不計。假如把CarPlay系統(tǒng)放到蘋果的整體產(chǎn)品架構(gòu)里面去看,CarPlay不是一個孤立的產(chǎn)品。而將和蘋果的iPhone等設(shè)備作為一個整體面向用戶服務(wù)。
而Google的優(yōu)勢在于開放的平臺和多元化的內(nèi)容:連接上安卓機(jī),AndroidAuto的大腦就是您的安卓機(jī),車載系統(tǒng)中的所有的功能和資訊都是從手機(jī)上獲取的。安卓產(chǎn)品經(jīng)理AndyBrenner的原話是:“您們在AndroidAuto中看到的所有應(yīng)用都是在我的手機(jī)中運(yùn)轉(zhuǎn)的;這就意味著,當(dāng)我在手機(jī)上更新軟件,或者換一部更新更快的手機(jī)時,整個車載體驗(yàn)也會自動升級”。這是該系統(tǒng)的最大優(yōu)勢;您再也不用每兩年更新一次導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫,也不用忍受過時的車載技術(shù)或者設(shè)計,因?yàn)椴还苣能囉卸嗯f,您的車載軟件永遠(yuǎn)是最新的!
此外,國內(nèi)市場上還存在有騰訊以及阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),其中騰訊的優(yōu)勢在于:引入了微信、QQ的關(guān)系鏈,用戶可以選擇將信息進(jìn)行分享,并且和好友進(jìn)行積分評選。駕車評分是路寶的一大亮點(diǎn),這也是完全依賴了騰訊本身的社交產(chǎn)品優(yōu)勢,通過評分分享,讓用戶受益良多,可以讓用戶養(yǎng)成良好駕車的好習(xí)慣。而阿里的優(yōu)勢在于:依托yunOS操作系統(tǒng)這一平臺,對多種資源進(jìn)行整合與分析,開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù),圍繞用戶的車生活,整合線上線下資源,為用戶提供智慧出行服務(wù)。
對于車聯(lián)網(wǎng)平臺來說,TSP(ServiceProvider)在Telematics產(chǎn)業(yè)鏈居于核心地位,上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商,下接內(nèi)容提供商。誰掌控了TSP,誰就能把握Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權(quán),因此,TSP也成為了汽車制造商、電信運(yùn)營商力爭的角色。然而,TSP是一個以成本為中心而無法成為利潤中心,AndriodAuto和CarPlay的出現(xiàn)直接沒有給TSP們留下生存空間。
目前,由一些國際性知名手機(jī)廠商和汽車制造商聯(lián)合發(fā)起建立的一種“車聯(lián)網(wǎng)”尺度MirrorLink出現(xiàn)在不少車載系統(tǒng)上,該尺度旨在規(guī)范智能手機(jī)和車載系統(tǒng)的有效連接,并形成良好的用戶體驗(yàn)。但此系統(tǒng)必須要獲取手機(jī)操作系統(tǒng)的root權(quán)限,市場安卓手機(jī)生產(chǎn)商數(shù)不甚數(shù),很難得到普及。
而目前福特推出的SYNC是一種專為手機(jī)和數(shù)字媒體播放器配備的福特車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng),由福特與微軟和馬牌分擔(dān),前者貢獻(xiàn)了軟件/操作系統(tǒng),后者提供了硬件與系統(tǒng)集成。于2007年亮相北美國際車展。早期的SYNC系統(tǒng)主要致力于通過藍(lán)牙、USB等方式將用戶的手機(jī)、播放器等設(shè)備集成到車載信息終端上來,此后,SYNC增加了車輛健康狀態(tài)檢測和自動接通緊急救援電話的功能。而最新的SYNC則集成了交通監(jiān)測、導(dǎo)航與訊息功能,為駕駛者連通一切駕駛途中所需要的信息。
未來的汽車市場,高端汽車仍然是走以汽車為中心的高端路線,中低端的大眾化汽車,仍然會選擇貼近大眾需求的手機(jī)中心模式。針對于大眾化汽車,以手機(jī)為中心的模式,手機(jī)汽車應(yīng)用APP具有很大的市場潛力,AndroidAuto的提出更是給AndroidAPP市場提供了很大的機(jī)會。