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成都弱電公司訊:
未來20年,每十年全球溫度將會升高0.2攝氏度。氣候變暖已成為不容忽視的、直接影響全球生產(chǎn)和生活問題。
一些國家和地區(qū)已開始研究低碳交通的對策,例如,細(xì)化對分歧排放尺度汽車的分類經(jīng)管,利用科技手段和稅費制度進(jìn)行碳排放的控制等。如歐洲的英國、瑞典、德國、意大利、挪威,亞洲的新加坡、東京、臺灣、香港,以及澳大利亞等國家和地區(qū)通過設(shè)立低碳交通區(qū)、低排放區(qū)、綠色交通區(qū)、清潔示范區(qū)等,既保障了區(qū)域空氣質(zhì)量,同時鼓勵使用清潔交通工具。
RFID(RadioFrequencyIdentification,無線射頻辨認(rèn))技術(shù)是起源于上世紀(jì)50年代的一項自動辨認(rèn)技術(shù)。RFID技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景,智能交通、物流倉儲、零售業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域都是RFID的應(yīng)用領(lǐng)域。
發(fā)展低碳交通大勢所趨,利用RFID技術(shù),通過開發(fā)電子環(huán)保標(biāo)志系統(tǒng),對汽車按分歧排放尺度進(jìn)行分類控制經(jīng)管,在此基礎(chǔ)上設(shè)立低碳交通區(qū),是當(dāng)前國內(nèi)“感知”大環(huán)境下的必然選擇。
通過低碳交通區(qū)的建設(shè),在城市中形成“高污染黃標(biāo)車禁止通行、普通排放車限制或收費通行、零排放車自由通行”的城市交通格局,將會對促進(jìn)淘汰高污染車輛、鼓勵使用低碳排放的如油電混合動力車,特殊是零碳排放的純電動車等新能源汽車起到推動作用,同時還能有效化解城市擁堵問題,真正達(dá)到低碳交通、節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量的目的。
通過建立低碳交通旅游區(qū)、低排放示范區(qū),在一定區(qū)域內(nèi)基本消除車輛排放污染物,提高城市環(huán)境空氣質(zhì)量水平,特殊是改善道路周邊的空氣質(zhì)量。通過示范項目可鼓勵更多市民購買和使用新能源汽車和低排放汽車,減少尾氣污染帶來的危害,保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
低碳交通區(qū)系統(tǒng)主要由環(huán)保電子標(biāo)志、車輛感知基站、環(huán)境監(jiān)測基站和監(jiān)管控制平臺四個部分組成。
電子環(huán)保標(biāo)志。采用900MRFID電子標(biāo)志,這種電子標(biāo)志包含車牌號、車型號、排放尺度等車輛信息,并且具備唯一辨認(rèn)碼,代替原有的常規(guī)紙質(zhì)環(huán)保標(biāo)志,并且與汽車形成唯一的對應(yīng)關(guān)系。
車輛感知基站。采用雙基辨認(rèn)技術(shù)(即視頻+射頻),通過射頻辨認(rèn)可實現(xiàn)對電子標(biāo)簽的非接觸自動辨認(rèn),能夠遠(yuǎn)距離(最大15m左右)對高速行駛(180km/h)的車輛上的電子標(biāo)志進(jìn)行檢測和讀寫;通過視頻辨認(rèn)實現(xiàn)車牌辨認(rèn)、拍照取證,并能與射頻辨認(rèn)結(jié)果匹配。
環(huán)境監(jiān)測基站。建立在道路兩側(cè),能夠?qū)崟r檢測、預(yù)警城市路網(wǎng)的機動車污染狀況。
監(jiān)管控制平臺。是低碳交通區(qū)系統(tǒng)的大腦,負(fù)責(zé)對傳輸過來的辨認(rèn)信息和環(huán)境信息進(jìn)行智能分析,協(xié)同環(huán)保與公安業(yè)務(wù)處理平臺,實現(xiàn)低碳交通區(qū)監(jiān)管業(yè)務(wù)分析及處理。
RFID在低碳交通建設(shè)中的應(yīng)用包括以下幾部分:
1)應(yīng)用于綠色智能交通系統(tǒng)的建設(shè),實現(xiàn)治堵和治污雙贏
擁堵與污染共生,越是擁堵,污染越嚴(yán)重,對人的危害越大。
通常情況下,車輛以20km/h速度行駛時的尾氣排放量是40km/h時的一倍以上。以電子環(huán)保標(biāo)志為載體,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),建立智能交通系統(tǒng),對交通綜合信息進(jìn)行采集、組織、分析,根據(jù)道路擁堵狀況進(jìn)行交通調(diào)控,使路網(wǎng)上的交通流運轉(zhuǎn)處于最佳狀態(tài),從而改善交通擁堵,降低機動車污染。據(jù)估算,能減少機動車污染物排放15%-20%.
2)應(yīng)用于公交優(yōu)先通行系統(tǒng)
電子環(huán)保標(biāo)簽可以滿足信號自動采集的需要,為發(fā)展公共交通、堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略、建設(shè)公交專用道路和公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)服務(wù)。通過提高公交運輸速度,形成快速公交系統(tǒng),從而提升公交出行率,降低私家車的出行比例,減少尾氣排放。
3)應(yīng)用于高污染黃標(biāo)車和無標(biāo)車限行執(zhí)法
高污染黃標(biāo)車是指排放尺度達(dá)不到國Ⅰ的機動車,無標(biāo)車是指未經(jīng)環(huán)保年檢或環(huán)保年檢不合格無法領(lǐng)取環(huán)保標(biāo)志的車輛。黃標(biāo)車和無標(biāo)車雖只占城市機動車總量的10%-15%,但排放的污染物卻達(dá)機動車排污總量的50%.利用電子環(huán)保標(biāo)志和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的區(qū)域限行系統(tǒng),可以實現(xiàn)機動車信息系統(tǒng)、環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)和道路通行系統(tǒng)的三者聯(lián)網(wǎng),從而實現(xiàn)車輛標(biāo)志辨認(rèn)判斷的唯一性,提高限行經(jīng)管的準(zhǔn)確性和高效性。
4)應(yīng)用于分歧排放尺度車輛的通行控制
試行擁堵收費政策,設(shè)立低碳交通區(qū)。即在對黃標(biāo)車和無標(biāo)車設(shè)定限行區(qū)域的基礎(chǔ)上,建立只答應(yīng)新能源汽車、純電動汽車、國Ⅴ以上汽車等免費通行的低碳交通區(qū),另外國Ⅰ-國Ⅳ等汽車根據(jù)分歧的排放水平分類收費通行。
5)應(yīng)用于機動車上牌、年檢、路檢的環(huán)保核查
利用電子環(huán)保標(biāo)志可以有效實現(xiàn)機動車上牌經(jīng)管環(huán)保寫入、公安讀取的聯(lián)網(wǎng)審核控制,確保上牌車輛100%環(huán)保達(dá)標(biāo);可以有效防止尾氣年檢換車檢測等作弊;可以實現(xiàn)路檢執(zhí)法人員手持移動執(zhí)法終端,遠(yuǎn)程查詢車輛信息,現(xiàn)場查處黃標(biāo)車、無標(biāo)車、標(biāo)志失效車、偽造、變造標(biāo)志車的功能。
6)應(yīng)用于交通污染智能監(jiān)測在線調(diào)控系統(tǒng)
建立道路兩側(cè)環(huán)境空氣和機動車污染監(jiān)測體系,實時檢測預(yù)警城市路網(wǎng)的機動車污染狀況,結(jié)合智能交通系統(tǒng),利用電子環(huán)保標(biāo)志信息對車輛通行實施智能調(diào)控。
7)應(yīng)用于全國機動車污染聯(lián)防聯(lián)控機制的保障
現(xiàn)有紙質(zhì)標(biāo)志完全依靠人工執(zhí)法,由公安交警攔車、環(huán)保人員檢查,執(zhí)法成本高、效率低、執(zhí)行難,建立全國統(tǒng)一尺度和內(nèi)容的電子環(huán)保標(biāo)志制度,路檢執(zhí)法人員配置相關(guān)讀寫儀器或手持PDA(環(huán)保通、警務(wù)通),可以實現(xiàn)各城市之間的標(biāo)志互認(rèn),真正達(dá)到聯(lián)防聯(lián)控的目的。
8)應(yīng)用于政府其它部門的信息共享
通過開發(fā)環(huán)保、公安、交通、城建等多部門的信息集成平臺,實現(xiàn)電子標(biāo)志信息快速共享,實現(xiàn)對車輛的城市綜合經(jīng)管,如交強險、自動收費計次等。