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停車管理與收費(fèi)將聯(lián)網(wǎng)化設(shè)備企業(yè)邊緣化

閱覽次數(shù):1,983 次  發(fā)布日期: -0001-11-30

成都弱電公司訊:

作為城市交通領(lǐng)域,唯一一個可持續(xù)運(yùn)營的分支,停車經(jīng)管一直不太受重視,盡管停車位年年喊緊張,政府年年說要支持,但停車經(jīng)管依然濤聲依舊,分散、多頭經(jīng)管等等。與之相伴的停車經(jīng)管智能化,多年來一直在巨大的市場藍(lán)圖下無頭緒的獨(dú)自前行,但就是在這樣的環(huán)境下,諸如免卡停車、反向?qū)ぼ?、場?nèi)誘導(dǎo)等創(chuàng)新產(chǎn)品迅速風(fēng)靡市場,給這個市場增添不少亮色,畢竟,市場就是市場,只要不受到強(qiáng)力的政策壓制,市場的活力就不會消失。

直到2018年,政府主導(dǎo)的停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),以及移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭尋求線上資源與線下資源結(jié)合的入口,兩個趨勢的拱抬后,停車智能化進(jìn)入到一個全新的發(fā)展機(jī)遇期。

政策

成都市交委今年在停車領(lǐng)域的兩個動作,一個是停車調(diào)節(jié)費(fèi),一個是智慧路邊停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),前者經(jīng)過兩個聽證會后依然停滯,后者已經(jīng)進(jìn)入施工實(shí)施階段,賽維智能與凱達(dá)爾組成的聯(lián)合體分別負(fù)責(zé)后端與前端的建設(shè)施工,中標(biāo)額8400多萬;成都的智能停車經(jīng)管系統(tǒng)集成項(xiàng)目,則不涉及到聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),只是對已有停車場的信息接入,處理融合,四川曙光光纖網(wǎng)絡(luò)以1050萬中標(biāo);衢州市城市智能停車收費(fèi)系統(tǒng)項(xiàng)目是將11個含社會停車場的停車場進(jìn)行改造,集成,四川一本地企業(yè)中標(biāo),中標(biāo)金額530萬;蘇州市智能化停車經(jīng)管信息系統(tǒng)是8月招標(biāo)完成,中標(biāo)金額僅180萬,但不涉及到前端的設(shè)備改造,同樣只是數(shù)據(jù)接入和集成經(jīng)管,囊括了市區(qū)建成區(qū)范圍2204個停車設(shè)施,姑蘇區(qū)、園區(qū)、新區(qū)82個停車場可實(shí)時上傳動態(tài)數(shù)據(jù),其中包括50個動態(tài)信息采集的停車場、23個道路計(jì)時收費(fèi)停車場以及與姑蘇區(qū)石路范圍對接的9個停車場;另外還有揚(yáng)州在8月份召開了揚(yáng)州市區(qū)智能停車經(jīng)管系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目方案征集會,由交警支隊(duì)牽頭,之前預(yù)計(jì)在春節(jié)前完成一期建設(shè),但截至目前還未有設(shè)計(jì)方案的招標(biāo)。

從以上可以看出,停車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管是大勢所趨,將各大停車場數(shù)據(jù)接入集成到政府?dāng)?shù)據(jù)平臺,以便交通指揮和市民出行查詢,所以國內(nèi)除成都外,都只是在停車數(shù)據(jù)接入方面下功夫;政府在停車經(jīng)管方面存在多頭經(jīng)管,交警、交通、城管等都可以是主導(dǎo)方,但分歧的經(jīng)管方肯定有分歧的經(jīng)管需求;停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)因涉及面太廣,利益方難以協(xié)調(diào),成本過高,目前都還處于試探階段,即便是成都,也只是在路側(cè)停車這一小部分試水停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),而這一小部分的啟動資金就接近1個億。但很顯然,停車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)更具有市場潛力,更具有生命力,一旦成型,巨量的交易流水,巨量的停車數(shù)據(jù),巨大的利益分成,都能持續(xù)的推動系統(tǒng)的健康運(yùn)營,前端的設(shè)備維護(hù)等等。當(dāng)然,這個市場要形成所要面臨的難度更大,政府出面可以對學(xué)校、醫(yī)院、圖書館、政府機(jī)構(gòu)等公共停車場實(shí)現(xiàn)設(shè)備改造和聯(lián)網(wǎng),但數(shù)量更為龐大的,利益也愈加深厚的商業(yè)地產(chǎn)停車場、小區(qū)物業(yè)停車場等,要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),難度可想而知,利益分成的模式也更難以把握。當(dāng)然,這個風(fēng)已經(jīng)吹起來了,要偃旗息鼓,已經(jīng)是不可能了,至于風(fēng)會吹向何方吹到什么高度,就需要觀察了。

移動互聯(lián)網(wǎng)

回到BAT的層面。阿里巴巴于9月份在成都推出云停車,與成都城管委合作后,目前已覆蓋全市七個城區(qū)、各道路上約20000多個停車位,而支持支付寶付停車費(fèi)的停車場全國已有有30多個,分布在十多個省份;騰訊一向樂于跟隨,在成都海岸城試點(diǎn)微停車,已經(jīng)持續(xù)兩個月,慣用的收費(fèi)打折,一分錢停車等等推廣措施也出現(xiàn)在微停車這個服務(wù)上。

對已進(jìn)入到停車支付的阿里和騰訊來說,他們的目的也就像已與支付寶達(dá)成合作的捷順科技的產(chǎn)品經(jīng)理景發(fā)俊所說,移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)的停車經(jīng)管及智能停車行業(yè)而言,并不是要顛覆,而只是尋求線上與線下資源的對接,但他們對設(shè)備和系統(tǒng)的功能和技術(shù)改造卻一定是巨大的,對用戶體驗(yàn)同樣會有一個很大的提升。停車?yán)U費(fèi)的支付方式有很多種,支付寶和微信支付是最被寄予厚望的,畢竟有兩三個億的用戶,但除此之外,還有銀聯(lián)卡、公交一卡通、NFC等等,在公交一卡通方面,支付寶已經(jīng)和住建部所推行的一卡通實(shí)現(xiàn)了合作,但肯定不如直接用支付寶支付來得更直接迅速。從珠海和廈門最近所發(fā)生的兩個新聞來看,對支付寶和微信而言,共同的敵人只有銀聯(lián),盡管這個對手目前看來不堪一擊。

珠海的智能停車經(jīng)管系統(tǒng)的建設(shè)是由珠海市人民銀行促請四川銀聯(lián)與珠海市政府合作而建成的,其最大的特點(diǎn)就是用金融IC卡在咪表上支付,但需要說明的是該金融IC卡不僅只能用于停車?yán)U費(fèi),還可以用于公共自行車租賃。截至今年6月末,全市已布放服務(wù)終端5114個,激活具有公共自行車租賃功能的金融IC卡近10萬張,累計(jì)受理刷卡租車業(yè)務(wù)超過1147萬次。但是很遺憾的是,珠海市的公共交通卻不能使用這張卡。廈門的系統(tǒng)運(yùn)營方式與珠海類似,只是多了一個停車位查詢的APP,但目前還在籌劃,預(yù)計(jì)2018年實(shí)施。

小結(jié)

不管是政府主導(dǎo),還是移動互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入,其結(jié)果都將是帶來停車經(jīng)管的聯(lián)網(wǎng)化,也不管政府主導(dǎo)的停車經(jīng)管聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的目標(biāo)是否是為了經(jīng)管還是為了服務(wù),但系統(tǒng)最終的方向都將是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),在實(shí)現(xiàn)智能化、聯(lián)網(wǎng)化收費(fèi)和經(jīng)管的同時,為城市交通經(jīng)管提供更完善的決策依據(jù),為市民提供更好的停車服務(wù)體驗(yàn)。在這個過程中,傳統(tǒng)的智能停車經(jīng)管企業(yè),大多數(shù)將專注于設(shè)備和系統(tǒng)解決方案市場,但也不排除會有少數(shù)企業(yè)參與到城市停車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)營中,在城市級的停車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營中,為系統(tǒng)和前端進(jìn)行運(yùn)營維護(hù)的,將很可能是排他性的。主導(dǎo)城市級停車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費(fèi)系統(tǒng)的利益方,很可能是由地方政府、投資機(jī)構(gòu)、商業(yè)地產(chǎn)、物業(yè)巨頭、設(shè)備企業(yè)等組成的聯(lián)合體,以公司的形式來推動系統(tǒng)的運(yùn)營發(fā)展。然而讓人悲傷的是,很可能設(shè)備企業(yè)將會被邊緣化,因?yàn)槁?lián)網(wǎng)就代表著集中,一個不需要太多設(shè)備型號的階段,就代表著行業(yè)進(jìn)入到一個新的成熟階段。

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