從2018看2018車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大趨勢(shì)

成都弱電公司訊：

2018年，幾乎所有人都逐漸明白了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”不僅是“特力馬”(Telematics)，還包括汽車(chē)智能化、智能網(wǎng)聯(lián)，甚至智能交通等一系列問(wèn)題。

清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強(qiáng)認(rèn)為：“隨著美國(guó)宣布將強(qiáng)制安裝V2V系統(tǒng)，通用汽車(chē)宣布2018年開(kāi)始前裝V2V，以及成都、成都等各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)的建設(shè)，V2X技術(shù)的研究和應(yīng)用，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)直接關(guān)聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大發(fā)展時(shí)代將到來(lái)?！?/p>

1、概念問(wèn)題已無(wú)爭(zhēng)議

從2010年“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”第一次在提出，到現(xiàn)在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下的智能車(chē)、網(wǎng)聯(lián)車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等，各種概念被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。從小型科技公司到各大主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛紛布局或揚(yáng)言于此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵也被無(wú)限擴(kuò)展。

爭(zhēng)論數(shù)年后，清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強(qiáng)關(guān)于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的定義得到了業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)可。他提出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是車(chē)內(nèi)網(wǎng)(CAN/LIN)、車(chē)際網(wǎng)(V2V/V2I)、車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)(INTERNET)“三網(wǎng)”融合的智能系統(tǒng)，它是智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的重要手段，可服務(wù)于汽車(chē)智能制造、電商銷(xiāo)售后市場(chǎng)等環(huán)節(jié)。

2018年，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”一說(shuō)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能車(chē)被有機(jī)聯(lián)合，之前各種混亂的說(shuō)法也被逐漸取代。

10月，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合國(guó)內(nèi)專(zhuān)家首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(IntelligentConnectedVehicle)進(jìn)行定義：搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X(人、車(chē)、路、后臺(tái)等)智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)平安、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的分級(jí)，歐美各有分歧，中汽協(xié)提出共五級(jí)(階段)，第一至第五階段分別為：駕駛資源輔助階段、部分自動(dòng)化階段、有條件自動(dòng)化階段、高度自動(dòng)化階段，以及完全的自動(dòng)化。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通過(guò)車(chē)載信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車(chē)、路、互聯(lián)網(wǎng)之間的無(wú)線通訊和信息交換。從這個(gè)角度來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)，互為支撐，二者應(yīng)并行推進(jìn)，協(xié)同發(fā)展。前者是后者最重要的載體，其產(chǎn)業(yè)鏈主要包括終端軟、硬件提供商、電信運(yùn)營(yíng)商、整車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、第三方IT提供商、行業(yè)應(yīng)用提供商、大眾及行業(yè)客戶(hù)等。

與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展也被提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面的高度。

國(guó)務(wù)院在2018年5月印發(fā)的《制造2025》中首次涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，并制定了重點(diǎn)領(lǐng)域明確的技術(shù)路線圖：

2020年，初步形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主創(chuàng)新體系，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)自主份額達(dá)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)10%，DA、PA整車(chē)自主份額超過(guò)40%；

2025年，基本建成自主的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，ADAS自主份額達(dá)60%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到30%，DA、PA、HA整車(chē)自主份額達(dá)50%以上；

路線圖還提出智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數(shù)減少80%，交通事故死亡人數(shù)減少90%，汽車(chē)二氧化碳排放大約減少20%。

至此，智能網(wǎng)聯(lián)作為汽車(chē)行業(yè)一大新的發(fā)展方向已無(wú)再多爭(zhēng)議。