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成都弱電公司訊:
自從“互聯(lián)網(wǎng)+”被納入李克強總理兩會政府報告以來,“互聯(lián)網(wǎng)+”便迅速成為大家聚焦的熱點,各大領域中的企業(yè)紛紛涌入“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮,與互聯(lián)網(wǎng)的組合更是層出不窮。近日,富士康科技、騰訊、和諧汽車宣布共同簽訂了一份“關于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”,三方將在“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領域展開創(chuàng)新合作。
盡管技術尚未成熟,消費仍未普及,但隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,智能汽車、無人駕駛等概念被無數(shù)次提及,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)邁入了風起云涌的階段。
現(xiàn)階段,導航、定位等功能已經(jīng)在大部分車上實現(xiàn)非常成熟的運用,但更為復雜的智能化操作,以及車聯(lián)網(wǎng)功能系統(tǒng)化的實現(xiàn),遠遠沒有達到普及的程度。
研究數(shù)據(jù)顯示,2018年將有60%的汽車配備車聯(lián)網(wǎng)技術,到2018年車聯(lián)網(wǎng)所占市場規(guī)模將達400億美元。面對如此誘人的市場,BAT自然不會缺席瓜分蛋糕的游戲。
一年以來,百度、阿里、騰訊三大巨頭在互聯(lián)網(wǎng)上的路徑和競技逐現(xiàn)明朗,各家的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略、產(chǎn)品、系統(tǒng)、軟硬件紛紛粉墨登場。種種跡象似乎預示著,車聯(lián)網(wǎng)將要成為BAT巨頭的下一個戰(zhàn)場。而有巨頭的地方,注定硝煙四起。
資深行業(yè)分析師王斌談到,就現(xiàn)階段而言,BAT仍舊是在做一些非常簡樸的,缺乏技術含量的聯(lián)網(wǎng)服務,偏于市場和表層,并沒有改變汽車行業(yè)用戶的痛點和真正的需求,只是在為搶占互聯(lián)網(wǎng)移動入口所做的簡樸布局。想要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),必須從車聯(lián)網(wǎng)技術和用戶需求角度入手,而不是簡樸的聯(lián)網(wǎng),或?qū)⒆约旱臉I(yè)務簡樸地植入。
移動通信研究院首席科學家楊景曾經(jīng)透露,目前國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車,聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。相關數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)已有超過22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng),但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前,國內(nèi)沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務商,產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率和用戶付費意愿都很低。
目前,車輛網(wǎng)市場仍處于發(fā)展初期,全產(chǎn)業(yè)鏈尚未真正形成。
眾所周知,汽車從產(chǎn)品設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、上市營銷到將產(chǎn)品交予消費者周期是非常長的,需要整合的上下游資源也千頭萬緒,智能汽車更是涉及車廠、車主、網(wǎng)絡運營商、系統(tǒng)提供商、應用提供商、硬件提供商,任何一個角色的缺位都將影響落地推進。
從長遠來看,BAT的全面布局必將加速車聯(lián)網(wǎng)未來格局的形成,但他們也將面臨一個共同的命題——尺度化缺失下的平安問題是阻礙車聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展的癥結所在,在尺度需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下,互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間是繼續(xù)“各自為政”還是成為把蛋糕一起做大的創(chuàng)新聯(lián)盟?