停車(chē)管理與收費(fèi)將聯(lián)網(wǎng)化設(shè)備企業(yè)邊緣化

成都弱電公司訊：

作為城市交通領(lǐng)域，唯一一個(gè)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的分支，停車(chē)經(jīng)管一直不太受重視，盡管停車(chē)位年年喊緊張，政府年年說(shuō)要支持，但停車(chē)經(jīng)管依然濤聲依舊，分散、多頭經(jīng)管等等。與之相伴的停車(chē)經(jīng)管智能化，多年來(lái)一直在巨大的市場(chǎng)藍(lán)圖下無(wú)頭緒的獨(dú)自前行，但就是在這樣的環(huán)境下，諸如免卡停車(chē)、反向?qū)ぼ?chē)、場(chǎng)內(nèi)誘導(dǎo)等創(chuàng)新產(chǎn)品迅速風(fēng)靡市場(chǎng)，給這個(gè)市場(chǎng)增添不少亮色，畢竟，市場(chǎng)就是市場(chǎng)，只要不受到強(qiáng)力的政策壓制，市場(chǎng)的活力就不會(huì)消失。

直到2018年，政府主導(dǎo)的停車(chē)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭尋求線上資源與線下資源結(jié)合的入口，兩個(gè)趨勢(shì)的拱抬后，停車(chē)智能化進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展機(jī)遇期。

政策

成都市交委今年在停車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)動(dòng)作，一個(gè)是停車(chē)調(diào)節(jié)費(fèi)，一個(gè)是智慧路邊停車(chē)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，前者經(jīng)過(guò)兩個(gè)聽(tīng)證會(huì)后依然停滯，后者已經(jīng)進(jìn)入施工實(shí)施階段，賽維智能與凱達(dá)爾組成的聯(lián)合體分別負(fù)責(zé)后端與前端的建設(shè)施工，中標(biāo)額8400多萬(wàn)；成都的智能停車(chē)經(jīng)管系統(tǒng)集成項(xiàng)目，則不涉及到聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，只是對(duì)已有停車(chē)場(chǎng)的信息接入，處理融合，四川曙光光纖網(wǎng)絡(luò)以1050萬(wàn)中標(biāo)；衢州市城市智能停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)項(xiàng)目是將11個(gè)含社會(huì)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改造，集成，四川一本地企業(yè)中標(biāo)，中標(biāo)金額530萬(wàn)；蘇州市智能化停車(chē)經(jīng)管信息系統(tǒng)是8月招標(biāo)完成，中標(biāo)金額僅180萬(wàn)，但不涉及到前端的設(shè)備改造，同樣只是數(shù)據(jù)接入和集成經(jīng)管，囊括了市區(qū)建成區(qū)范圍2204個(gè)停車(chē)設(shè)施，姑蘇區(qū)、園區(qū)、新區(qū)82個(gè)停車(chē)場(chǎng)可實(shí)時(shí)上傳動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，其中包括50個(gè)動(dòng)態(tài)信息采集的停車(chē)場(chǎng)、23個(gè)道路計(jì)時(shí)收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)以及與姑蘇區(qū)石路范圍對(duì)接的9個(gè)停車(chē)場(chǎng)；另外還有揚(yáng)州在8月份召開(kāi)了揚(yáng)州市區(qū)智能停車(chē)經(jīng)管系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目方案征集會(huì)，由交警支隊(duì)牽頭，之前預(yù)計(jì)在春節(jié)前完成一期建設(shè)，但截至目前還未有設(shè)計(jì)方案的招標(biāo)。

從以上可以看出，停車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管是大勢(shì)所趨，將各大停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)接入集成到政府?dāng)?shù)據(jù)平臺(tái)，以便交通指揮和市民出行查詢，所以國(guó)內(nèi)除成都外，都只是在停車(chē)數(shù)據(jù)接入方面下功夫；政府在停車(chē)經(jīng)管方面存在多頭經(jīng)管，交警、交通、城管等都可以是主導(dǎo)方，但分歧的經(jīng)管方肯定有分歧的經(jīng)管需求；停車(chē)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)因涉及面太廣，利益方難以協(xié)調(diào)，成本過(guò)高，目前都還處于試探階段，即便是成都，也只是在路側(cè)停車(chē)這一小部分試水停車(chē)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，而這一小部分的啟動(dòng)資金就接近1個(gè)億。但很顯然，停車(chē)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)更具有市場(chǎng)潛力，更具有生命力，一旦成型，巨量的交易流水，巨量的停車(chē)數(shù)據(jù)，巨大的利益分成，都能持續(xù)的推動(dòng)系統(tǒng)的健康運(yùn)營(yíng)，前端的設(shè)備維護(hù)等等。當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)要形成所要面臨的難度更大，政府出面可以對(duì)學(xué)校、醫(yī)院、圖書(shū)館、政府機(jī)構(gòu)等公共停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備改造和聯(lián)網(wǎng)，但數(shù)量更為龐大的，利益也愈加深厚的商業(yè)地產(chǎn)停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)物業(yè)停車(chē)場(chǎng)等，要實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，難度可想而知，利益分成的模式也更難以把握。當(dāng)然，這個(gè)風(fēng)已經(jīng)吹起來(lái)了，要偃旗息鼓，已經(jīng)是不可能了，至于風(fēng)會(huì)吹向何方吹到什么高度，就需要觀察了。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)

回到BAT的層面。阿里巴巴于9月份在成都推出云停車(chē)，與成都城管委合作后，目前已覆蓋全市七個(gè)城區(qū)、各道路上約20000多個(gè)停車(chē)位，而支持支付寶付停車(chē)費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)全國(guó)已有有30多個(gè)，分布在十多個(gè)省份；騰訊一向樂(lè)于跟隨，在成都海岸城試點(diǎn)微停車(chē)，已經(jīng)持續(xù)兩個(gè)月，慣用的收費(fèi)打折，一分錢(qián)停車(chē)等等推廣措施也出現(xiàn)在微停車(chē)這個(gè)服務(wù)上。

對(duì)已進(jìn)入到停車(chē)支付的阿里和騰訊來(lái)說(shuō)，他們的目的也就像已與支付寶達(dá)成合作的捷順科技的產(chǎn)品經(jīng)理景發(fā)俊所說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)的停車(chē)經(jīng)管及智能停車(chē)行業(yè)而言，并不是要顛覆，而只是尋求線上與線下資源的對(duì)接，但他們對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)的功能和技術(shù)改造卻一定是巨大的，對(duì)用戶體驗(yàn)同樣會(huì)有一個(gè)很大的提升。停車(chē)?yán)U費(fèi)的支付方式有很多種，支付寶和微信支付是最被寄予厚望的，畢竟有兩三個(gè)億的用戶，但除此之外，還有銀聯(lián)卡、公交一卡通、NFC等等，在公交一卡通方面，支付寶已經(jīng)和住建部所推行的一卡通實(shí)現(xiàn)了合作，但肯定不如直接用支付寶支付來(lái)得更直接迅速。從珠海和廈門(mén)最近所發(fā)生的兩個(gè)新聞來(lái)看，對(duì)支付寶和微信而言，共同的敵人只有銀聯(lián)，盡管這個(gè)對(duì)手目前看來(lái)不堪一擊。

珠海的智能停車(chē)經(jīng)管系統(tǒng)的建設(shè)是由珠海市人民銀行促請(qǐng)四川銀聯(lián)與珠海市政府合作而建成的，其最大的特點(diǎn)就是用金融IC卡在咪表上支付，但需要說(shuō)明的是該金融IC卡不僅只能用于停車(chē)?yán)U費(fèi)，還可以用于公共自行車(chē)租賃。截至今年6月末，全市已布放服務(wù)終端5114個(gè)，激活具有公共自行車(chē)租賃功能的金融IC卡近10萬(wàn)張，累計(jì)受理刷卡租車(chē)業(yè)務(wù)超過(guò)1147萬(wàn)次。但是很遺憾的是，珠海市的公共交通卻不能使用這張卡。廈門(mén)的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方式與珠海類似，只是多了一個(gè)停車(chē)位查詢的APP，但目前還在籌劃，預(yù)計(jì)2018年實(shí)施。

小結(jié)

不管是政府主導(dǎo)，還是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭加入，其結(jié)果都將是帶來(lái)停車(chē)經(jīng)管的聯(lián)網(wǎng)化，也不管政府主導(dǎo)的停車(chē)經(jīng)管聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的目標(biāo)是否是為了經(jīng)管還是為了服務(wù)，但系統(tǒng)最終的方向都將是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，在實(shí)現(xiàn)智能化、聯(lián)網(wǎng)化收費(fèi)和經(jīng)管的同時(shí)，為城市交通經(jīng)管提供更完善的決策依據(jù)，為市民提供更好的停車(chē)服務(wù)體驗(yàn)。在這個(gè)過(guò)程中，傳統(tǒng)的智能停車(chē)經(jīng)管企業(yè)，大多數(shù)將專注于設(shè)備和系統(tǒng)解決方案市場(chǎng)，但也不排除會(huì)有少數(shù)企業(yè)參與到城市停車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費(fèi)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)中，在城市級(jí)的停車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中，為系統(tǒng)和前端進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)的，將很可能是排他性的。主導(dǎo)城市級(jí)停車(chē)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)管/收費(fèi)系統(tǒng)的利益方，很可能是由地方政府、投資機(jī)構(gòu)、商業(yè)地產(chǎn)、物業(yè)巨頭、設(shè)備企業(yè)等組成的聯(lián)合體，以公司的形式來(lái)推動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)發(fā)展。然而讓人悲傷的是，很可能設(shè)備企業(yè)將會(huì)被邊緣化，因?yàn)槁?lián)網(wǎng)就代表著集中，一個(gè)不需要太多設(shè)備型號(hào)的階段，就代表著行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)新的成熟階段。