全景高清機場安防監(jiān)控發(fā)展及案例分析

成都弱電公司訊：

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，越來越多的人選擇飛機作為出行的首選交通工具。尤其是在偏遠地區(qū)，機場不僅改善了與外界的聯(lián)系條件，對促進各民族間的交流、發(fā)展經(jīng)濟社會文化等方面，起到了獨特的作用。航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展的同時，這也對機場的平安經(jīng)管就提出了更高的要求。為保障乘客的平安，各大機場不斷加大對安防監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)投資力度，各種高科技的安防產(chǎn)品和技術(shù)也不斷應(yīng)用到機場的安防監(jiān)控系統(tǒng)中。

行業(yè)現(xiàn)狀

機場作為最早使用安防系統(tǒng)的行業(yè)之一，對安防技術(shù)的最新發(fā)展和應(yīng)用效果都保持著高度關(guān)注，隨著成都視頻監(jiān)控向高清網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展，成都視頻監(jiān)控系統(tǒng)體現(xiàn)更多的細節(jié)和信息，為可視化經(jīng)管提供了極大的空間，可以和另外計算機軟件業(yè)務(wù)平臺基于通訊協(xié)議做數(shù)據(jù)交換和業(yè)務(wù)整合。因此現(xiàn)在安防行業(yè)中的新技術(shù)和產(chǎn)品在機場行業(yè)也得到了充分的應(yīng)用。

前端系統(tǒng)數(shù)字化

機場對于提升圖像質(zhì)量、看清更多細節(jié)以及旅客在機場的行蹤視頻經(jīng)管早已提出了迫切需求，而且IP高清接入簡樸，且易于擴容和經(jīng)管，1080P高清攝像機和數(shù)字化系統(tǒng)的改造最近幾年在機場行業(yè)中推進加速，究其原因還是IP高清技術(shù)的普及。前端系統(tǒng)不僅僅是簡樸的將圖像質(zhì)量提升到720P或者1080P，而是針對分歧應(yīng)用場景有分歧的智能設(shè)計方案。

如飛行區(qū)。主要監(jiān)控的對象是飛機等候及起降期間的周圍的環(huán)境，監(jiān)控的區(qū)域包括停機坪、飛機跑道、維修機庫、維修機坪。目的是保障維修操作的規(guī)范性。在機坪夜間光照不足，又不可能大規(guī)模安裝補光照明設(shè)施。在這樣的情況下，要得到較好的監(jiān)控效果，就需要安裝高品質(zhì)的低照度攝像機，既能保證監(jiān)控效果，又能簡化系統(tǒng)構(gòu)成和實現(xiàn)較好的可靠性和較低的成本。

借兩則事故案例說明

一、2018年10月5日，某航空公司飛機執(zhí)行成都至成都航班。在送飛機離港時，機務(wù)人員未嚴格按照手冊操作，飛機推到位后飛機前輪未完全擺正即通知機組啟動發(fā)動機，并先拔掉前輪轉(zhuǎn)彎釋壓銷在準備摘取牽引桿過程中，由于發(fā)動機已啟動，液壓系統(tǒng)增壓，飛機前輪在液壓系統(tǒng)的作用下自動回中，隨帶著牽引桿擺動，導(dǎo)致維修人員小腿被牽引桿打傷。

控制措施：

1、送飛機摘拖桿時，要確保前輪轉(zhuǎn)彎在釋壓狀態(tài)，要先摘取拖桿然后再取轉(zhuǎn)彎釋壓銷。

2、送機人員之間相互檢查是否準確操作。

二、2010年2月11日，某航空公司因地面指揮人員在未能確認準確停機位置的情況下引導(dǎo)B737-800型飛機進20號停機位并停下，造成實際停機位置前輪偏離中心線7.0米，前輪距離停止線3.6米，左后輪偏離中心線6.3米。B737-700型飛機在該機場落地后滑行進19號停機位過程中，與B737-800型飛機兩機距離過近。飛機停止時，兩機機翼前后間隔僅1.2米、左右重疊達2.3米。

現(xiàn)在，利用網(wǎng)絡(luò)實時預(yù)覽等功能，實現(xiàn)中心視頻資源整合。從而讓機場各單位能在網(wǎng)絡(luò)上直接調(diào)用和切換。

某機場新建T2航樓項目中在綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案中利用高端5MP低照度攝像機，充分利用了高像素的特點及優(yōu)勢即肩負著覆蓋大面積的安防任務(wù)，通過高性能數(shù)字放大也同時為機務(wù)人員提供有效的設(shè)備狀態(tài)信息。