用戶體驗內容運營做好車聯網缺一不可

成都弱電公司訊：

近年來，車聯網已日漸成為業(yè)內熱詞，汽車企業(yè)、互聯網企業(yè)紛紛涉足。但是稍加留意就能發(fā)現，有關車聯網的新聞，大部分是券商分析師寫的一些分析文章，券商推薦的車聯網公司，其實大部分并非做車聯網業(yè)務的，只是通過車聯網概念炒炒股票而已。雖然在資本市場上，車聯網作為新興產業(yè)，一直被業(yè)界所看好，但是在車聯網行業(yè)，企業(yè)的吆喝聲卻越來越小了。

車聯網能否沖出困局，內容和用戶體驗是關鍵

車聯網的聲音被鋪天蓋地的移動互聯網聲音所湮滅，BAT、小米、樂視關于汽車行業(yè)的任何一條新聞，如百度CarLife、阿里巴巴與上汽的合作，路寶盒子，易道用車、奇瑞以及博泰的易奇博都壓倒了車聯網的聲音，更不用提嘀嘀、快的打車的合并、Uber的入華、社會上對專車的探討，還是交通部部長對于出租車政策的解讀。

為什么業(yè)界對車聯網的呼聲越來越弱？不是說2018年是車聯網落地元年嗎？其實分析一下車載終端的出貨量就能明白車聯網當前的現狀。2018年大家都在做android車機，尤其是大屏車機在市場上炒的很熱，但是在整個車載終端市場的占比卻少的驚人，即便少部分公司有一定的出貨量，但大多都不帶聯網功能。終端廠商將希望寄托在各類link上面，顯然效果不是很好，車主很少會通過手機去聯車機。雖然2018年大家都在談保險車聯網，但是OBD的出貨量卻不盡如人意。商用車領域，由于政策的刺激，銷量逐年上升，但其車載終端無論是產品形態(tài)還是功能，都無法給駕駛者帶來真正的價值，更談不上用戶體驗了，況且，商用車市場基本受地方政策的影響，很難規(guī)?；l(fā)展。因此，國內車聯網行業(yè)目前依然處于初級階段，尤其是乘用車市場，大家糾結于車聯網的殺手級應用，但又很難找出殺手級的應用。服務內容的單一導致車主對車聯網的認可程度不高，服務粘性不高，續(xù)費率很低，只要涉及到費用的時候，車主根本不買賬。在這種情況下，最早進入車聯網領域的一批企業(yè)已經感到心力交瘁，短期內無法沖出車聯網的困局，也只能保持沉默了。

從目前的情況看，汽車后裝市場的企業(yè)依然是車聯網發(fā)展的生力軍，雖然車廠主推的車聯網概念在熱度方面遠超于后裝市場，那也是汽車本身的價值及車廠的品牌影響力所在。除了車廠之外，車廠推出的車聯網基本是為了給新車增加一個新的賣點，而后裝市場做車聯網更多的聚焦是否能通過車聯網給企業(yè)帶來實實在在的利益。無論是車廠還是汽車后市場，都忽略了一個基本事實，也就是車主不會因為汽車上裝配有車聯網裝置而去買車，影響車主買車的因素有很多?！捌放啤币廊皇擒囍髻I車最關注的因素，其次，像“平安性能”、“智能化”、“質量可靠”、“省油”、“外觀”、“空間”等也是車主重要的參考因素。由于車聯網是提高車輛智能化水平的主要手段之一，因此，行業(yè)內一致認為做車聯網也只能把平安、省油、便捷及舒適作為主要的研究方向。這個觀點是否準確，當然不容置疑，但是要解決行業(yè)發(fā)展，必須跳出小巷思維，以發(fā)展的眼光去審視這個行業(yè)。

車聯網發(fā)展到現在，每個人心中都有一個車聯網。但是無論怎么理解車聯網，未來的汽車不僅僅只是一個交通工具了。過去假如提到在互聯網上買車，大家都認為不可能，畢竟汽車與日用品、易耗品有差別，需要看車、試駕等體驗才能成交，但是這兩年這個不可能的現象已經成為了現實，并且效果還不錯。目前不可忽視的一個現象是，作為在互聯網下成長的一代，80后已成最大購車群體，90后將成為最具潛力的新生消費群體。網絡化和數字化正全面地影響著他們的生活，他們獲取信息的主要途徑就是網絡，他們癡迷于用手機上網、社交、聽音樂、游戲，他們對新生事物充滿了好奇感，并且是樂意為產品付費的一個群體，他們的碎片時間基本都會使用在移動設備上，因此，他們喜歡隨時隨地瀏覽發(fā)布，信息消費與服務滲透到他們生活的方方面面。要考慮汽車行業(yè)的發(fā)展，想發(fā)展車聯網，必須得重視這個新的消費群體?；ヂ摼W影響了這一代人，智能手機也影響了他們的生活。正如智能手機的發(fā)展一樣，移動互聯網或者車聯網將賦予汽車更多的屬性，年輕一代對汽車有著和其父輩們分歧的需求，他們的生活習慣導致車內的娛樂、購物及社交生活場景將不可或缺。

因此，車聯網企業(yè)要把平安、省油、便捷及舒適作為主要的目標，除了切實做好汽車銷售領域的金融、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息及二手車等服務之外，還應考慮出行、娛樂、購物及社交等生活場景在汽車中的實現。

因此，車聯網能否沖出困局，走向成功，一方面要豐富服務內容，另一方面要提高用戶體驗。