移動互聯(lián)網(wǎng)思維革新傳統(tǒng)智能交通應(yīng)用

成都弱電公司訊：

從國外近兩年動態(tài)來看，不僅多個(gè)國家政府開始采用智能交通系統(tǒng)，多個(gè)嗅覺敏銳的移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商意識到該市場規(guī)模巨大，因此也紛紛推出基于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)(M2M)以及位置服務(wù)(LBS)的智能交通(ITS)解決方案。

進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)(智能交通)市場，提供服務(wù)、培養(yǎng)用戶群、盈利是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的邏輯。物流、公交、停車、出租車等移動互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品，創(chuàng)新發(fā)展可能或已經(jīng)影響傳統(tǒng)智能交通行業(yè)產(chǎn)生革命性發(fā)展。部分產(chǎn)品的商業(yè)模式受到政府政策影響比較大，但同時(shí)也是為政府轉(zhuǎn)變行業(yè)經(jīng)管思路，梳理行業(yè)經(jīng)管辦法，解決歷史遺留頑疾提供了很好的機(jī)遇，特殊是在部分城市交通經(jīng)管職能由建設(shè)部轉(zhuǎn)到交通運(yùn)輸部后非常重要的一個(gè)機(jī)遇。

另外一部分產(chǎn)品的發(fā)展則離不開行業(yè)政府經(jīng)管部門，離不開行業(yè)企業(yè)的支持和合作，特殊是這類產(chǎn)品的發(fā)展初期，好比公交、停車行業(yè)移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。動態(tài)交通路況信息的移動互聯(lián)產(chǎn)品發(fā)展初期，數(shù)據(jù)來源主要來自出租車公司的浮動車數(shù)據(jù)，再輔助一些政府的定點(diǎn)的信息采集數(shù)據(jù)和信息，在隨著產(chǎn)品不斷發(fā)展，在數(shù)據(jù)源上進(jìn)行了創(chuàng)新，逐步開始進(jìn)行數(shù)據(jù)的自主采集，產(chǎn)品發(fā)展的最關(guān)鍵一環(huán)不再受制于另外機(jī)構(gòu)。那么目前的停車、公交等移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未來發(fā)展是不是也會遵循這樣一條軌跡呢？

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)關(guān)注移動互聯(lián)網(wǎng)(智能交通)市場有兩個(gè)方向。一個(gè)方向是面向政府的項(xiàng)目型市場。服務(wù)型政府在智能交通經(jīng)管建設(shè)需求之外，也非常希望能將把握的數(shù)據(jù)和信息通過某種方式向出行者提供，目前的政務(wù)微信、地方的公眾出行服務(wù)APP都是這類產(chǎn)品。

另外一個(gè)方向是企業(yè)直接面向公眾提供的交通服務(wù)類產(chǎn)品。一些傳統(tǒng)智能交通企業(yè)有嘗試過這類目前都是互聯(lián)網(wǎng)公司在做的市場，但目前仍沒有比較好的成功案例。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)主營業(yè)務(wù)是面向政府的，服務(wù)客戶對象重大變化，由他來直接面向出行者提供服務(wù)，企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)管機(jī)制、企業(yè)文化等各方面與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)差異非常大，企業(yè)基因的分歧讓這類需要進(jìn)行長期資源投入，盈利狀況未知的探索性業(yè)務(wù)很容易夭折。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)直接面向出行者提供出行服務(wù)產(chǎn)品的發(fā)展方向，需要破冰的產(chǎn)品。交通運(yùn)輸部也思考將數(shù)據(jù)和信息共享出來，交給專業(yè)面向公眾做服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，一起合作為公眾提供更人性化的交通信息服務(wù)產(chǎn)品。政企合作模式的交通出行服務(wù)信息共享應(yīng)用示范工程就是在這樣背景下產(chǎn)生。

城市智能交通領(lǐng)域的電子警察、卡口、交通信號控制、交通成都視頻監(jiān)控等細(xì)分行業(yè)，產(chǎn)品技術(shù)更迭比較慢，隨著市場競爭愈加激烈，項(xiàng)目利潤空間呈現(xiàn)下滑趨勢，要保持利潤空間，保持市場競爭的差異性，就需要企業(yè)不斷尋找新的產(chǎn)品技術(shù)、新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。近幾年，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)對移動互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品的關(guān)注度迅速升溫，移動運(yùn)維、移動視頻、移動執(zhí)法、移動指揮、移動控制等面向政府經(jīng)管部門的移動互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品紛紛出現(xiàn)。

對于傳統(tǒng)智能交通企業(yè)而言，雖然積極關(guān)注移動互聯(lián)網(wǎng)智能交通發(fā)展，積極尋找移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)方向，但就目前發(fā)展而言，各類應(yīng)用呈現(xiàn)點(diǎn)狀分布狀況，應(yīng)用規(guī)模的點(diǎn)狀、產(chǎn)品類型的點(diǎn)狀、企業(yè)切實(shí)投入資源去跟蹤研發(fā)的點(diǎn)狀。移動運(yùn)維、移動視頻、移動執(zhí)法、移動指揮、移動控制、政務(wù)微信、交通APP，所有目前有應(yīng)用的移動產(chǎn)品功能都比較簡樸，幾乎都是政府買單，并且大部分只服務(wù)于政府的交通經(jīng)管，產(chǎn)品并沒有尺度化，各地方復(fù)制性較差，都有一些差異。產(chǎn)品能給企業(yè)帶來的利潤幾乎可以忽略不計(jì)，更多的意義在所以企業(yè)服務(wù)的一個(gè)亮點(diǎn)，同樣的，也是政府服務(wù)于社會的一個(gè)亮點(diǎn)。從這個(gè)角度看，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在移動互聯(lián)網(wǎng)智能交通方向的發(fā)展還需要很多工作要做。